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聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

發布時間: 2019-05-23 15:17      來源:未知

  最近老友送來一塊Piaget/' target='_blank'>伯爵,說是有毛病,讓我給看看。溝通中得知,自動上弦失效,只能每天手卷,自動表變手卷表,心情相當郁悶。 收到之后,我看到是一塊伯爵的POLO S系列大三針,機芯是伯爵自產自動機芯1110P,伯爵制1110P自動上煉機械機芯的品牌官方介紹:

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  設秒針及日期顯示。擺陀經過藍色PVD處理。1110P自動上煉機芯的直徑為25.58毫米,僅厚4毫米,設中央時、分、秒顯示,6時位置設日期顯示。機芯配備停秒功能,以每小時28,800次(4赫茲)的振頻運行,具有長達50小時的動力儲存。擺陀經過藍色PVD處理,點綴伯爵家徽及環形日內瓦波狀飾紋,與這款自動上煉機芯的高級制表裝飾互相輝映,包括:環形波紋主夾板,倒角表橋及藍鋼螺絲。品牌自稱自產,其實這款機芯好多歷峰集團品牌都在用,最早是2010年Cartier/' target='_blank'>卡地亞推出的1904-PS MC自產機芯,最新的是江詩丹頓用在56系列入口款的Cal.1326機芯。這也是現在歷峰集團的策略,Val Fleurier研發出毛坯機芯,然后分發到各個品牌組裝裝飾成各自風格的機芯,就是自家自產機芯了。我不禁感概,現在生意不好做了,連伯爵這樣頂級品牌都出鋼款了,以前伯爵給人的印象不是金鉆款就是金鉆款。洗洗手,準備開工。

  外觀細節

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  畢竟頂級品牌,外觀能看到的地方細節處理很完美,設計細節也體現了很高的水平。說個最簡單的地方,表帶頭和表殼連接處除了打磨拋光處理很到位之外,還在表耳出挖出了一個和表帶頭一樣的凹槽,讓表帶頭和表殼完美貼合。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  打開后蓋,這時候就能看到鋼表的劣勢了,無論哪種不銹鋼,都會生銹,只是時間問題。?

  1110P日歷盤面

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  ?拆出機芯,可以看到表盤表針是這個價位應該有的工藝水平,細節處理沒毛病。表把頭有雙層密封圈,日常防水夠了。?

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  ? 翻過表盤可以看到表盤背面的處理,畢竟看不到的地方,屬于瑞士表主流工藝水平,比不上Rolex/' target='_blank'>勞力士歐米伽的背面處理。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  ?拆掉了表盤就能看到機芯日歷部分,日歷盤印刷1-19是一個字體大小,20-31字體變細,不如前19天字體飽滿。主夾板是有少量打磨的,但是中心部分的壓片沒有打磨,略顯不誠意不足。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  ?拆掉日歷,可以看到主夾板僅僅外面一圈和中間有少量打磨,這個部分打磨有點說不過去。

  抄作業沒抄好的‘魔桿’?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  翻過機芯,自動陀這面,由于是透底款式,這邊打磨沒毛病。黑色自動陀和銀色機芯搭配很經典。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  1110P中出故障的‘魔術杠桿’拆掉自動陀上的三個螺絲,自動陀就可以取掉,就能看到自動部分,這個機芯自動部分使用的是類似精工的魔桿結構,不知道是精工轉讓的技術還是專利到期又或者是有自主知識產權。這都不重要,重要的是經過檢查,我發現是魔桿系統壞了---上面的鉤子尖給磨平了,勾不住輪齒了,我就納悶了,幾百塊的精工5號魔桿系統用個幾十年都沒事。怎么到伯爵這款機芯,這么新就出問題了呢??

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  精工魔術杠桿于是趕緊打電話定配件,一問之下這款機芯這個故障還不是個例,售后的朋友說,這個問題很常見!看來這是卡地亞1904的通病了,那肯定不是購買精工專利,而是專利過期后,Val Fleurier機芯廠抄的精工魔術杠桿的作業,可惜只知其所然不知其所以然,Seiko這里一定有材質相關的加工工藝訣竅,特別的硬質合金,還不能過硬,但一定要足夠韌性!

  打磨還是欠火候?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  游絲擺輪套件繼續拆,擺輪拆掉可以看到,游絲擺輪不是天文臺的級別,沒有足夠的平衡打磨。雖然圓盤釘的對稱位置打了孔,用于平衡,但這樣其實還是不夠的,不過以后升級無卡度,硅游絲對廠家來說不是難事,小改動即可。

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  擒縱叉擒縱叉使用了鏤空結構,這個零件減輕重量絕對是有大大的好處的,對于提高擺幅,減小位差,甚至延長走時。精工的GS,勞力士新款機芯3235都是使用了這個設計,不算什么新設計,只是生產工藝進步導致現在更適合大規模生產了吧。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  ?繼續拆可以看到這是一個雙發條的結構,雙發條,多發條的好處之前說過很多了,相對單發條優勢明顯,但是成本也相應上升。?

聽劉說表——伯爵POLO S自動變手動?

 

  ?這就算拆完了,主夾板上有很多明顯的潤滑油擴散的痕跡,這是eta系機芯沒有的情況。難道都不做防油擴散工序了?很久很久之后,配件到了,又能自動上弦了,真好。

  這個機芯,總體來說結構底子不錯,雙發條盒動力不錯,技術升級也預留了空間,但打磨還可以再好一點,記得Panerai/' target='_blank'>沛納海自產機芯看不到的地方也都光禿禿的,難道這是Val Fleurier通病?另外,歷峰自產不易啊,到現在全集團似乎無卡度游絲都搞不定,這個魔術杠桿從2010年卡地亞自產開始用,結果2016年伯爵Polo S還出問題,說明產量不夠,沒充分機會去提高工藝水平。

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